Пробег моего Соляриса в очередной раз подошел к юбилейной отметке. До миллиона километров осталось всего 150 тысяч. Речь пойдет о всех поломках, которые произошли с данным автомобилем за все 850 тысяч километров пробега. Про замену таких расходников как эксплуатационные жидкости, фильтра, свечи, колодки я упоминать не буду, здесь речь в основном пойдет о неплановых заменах.
Мой Хендай Солярис 2012го года выпуска, двигатель объемом 1.4, механическая коробка переключения передач.
У дилера я был всего лишь один раз на нулевом бесплатном ТО, на котором ничего не меняют, только делают видимость проверки и осмотра автомобиля. Почему именно видимость? Потому-что механик при мне проверял манометром давление во всех четырех колесах и тот факт, что с автосалона в них давление было по три с половиной атмосферы его совершенно не смутил. Для него это похоже было просто механическим ритуалом, приложить манометр и наплевать, что он покажет. Поехал же я вообще к дилеру по причине не понятного звука, доносившегося из под рычага коробки переключения передач, на четвертой скорости, если резко ускоряться. Прокатившись с мастером, он постановил, снять коробку, снять сцепление и полностью произвести их разборку и дефектовку их деталей. При этом подождать не известный период времени пока они закажут и привезут все необходимые детали. Я же был уверен, что дело ни в коробке ни в сцеплении. Я приехал домой, снял все защитные кожухи в районе рычага переключения передач и побрызгал там все силиконовой смазкой. Данный звук практически исчез, а если иногда появлялся, то был в разы тише, чем до этого. Когда же спустя несколько дней, мне позвонил дилер и пригласил на процедуру снятия коробки и сцепления, так как им пришли запчасти, я сказал, что почти устарнил проблему и к ним не поеду. Все плановые ТО я проводил самостоятельно.
По двигателю. На пробеге 650 тысяч километров я менял потекшую прокладку клапанной крышки двигателя. Перед этим я заменил клапан вентиляции картерных газов, просто на всякий случай, вдруг это он забился и прокладка стала течь из-за него. Сняв клапанную крышку, я был приятно удивлен чистотой двигателя и отсутствием лаковых отложений. Заодно с помощью эндоскопа я посотрел насколько зубьев вышел натяжитель цепи и насчитал всего лишь 4 зуба. Поэтому цепь я так и не менял. Ну и так как качество автозапчастей наводнивших наши магазины оставляет желать лучшего, новая прокладка клапанной крышки довольно быстро также стала пропускать масло наружу, хоть я и ставил оригинал. И я второй раз заменил прокладку клапанной крышки. Серьезнее проблем по двигателю, чем течь из под клапанной крышки у меня не было. Клапана я не регулировал ни разу и не проверял их зазоры. На пробеге 643 тысячи километров, я ради интереса залезал эндоскопом в свечные колодцы, чтобы на сколько это будет видно, оценить внешнее состояние поршней, клапанов и стенок цилиндров. На мой взгляд для такого пробега, там тоже было все достаточно сносно. По одному разу я менял натяжитель ремня генератора и опорный ролик ремня генератора. Сам ремень генератора менял два раза.
По системе зажигания. На пробеге 509 тысяч километров у меня затроил двигатель, это впервые вышла из строя одна из катушек зажигания. Я ее заменил, но опять же из-за качества запчастей, мне достаточно быстро потребовалась замена той новой катушки зажигания, которую я поставил. Вторая из заводских катушек вышла из строя на пробеге 707 тысяч километров. На данный момент две из четырех катушек зажигания у меня до сих пор родные.
По системе питания и выпуска отработавших газов. Пару раз за всё время я чистил дроссельную заслонку, не снимая полностью дроссельный узел. Полностью не снимал из-за сильно прикипевших к нему патрубков. Форсунки я ни разу не чистил и менять их мне не приходилось. Один раз за все время менял резонатор воздушного фильтра, но это уже была не характерная поломка, а механическое его повреждение. На данный момент скорее всего резонатор воздушного фильтра тоже требует замены, потомучто он стал пропускать снег в воздушный фильтр из которого потом образуется снежная наледь. Ранее такой проблемы не было.
На пробеге 790 тысяч километров я заменил клапан продувки адсорбера. Одним из симптомов выхода из строя клапана продвуки адсорбера был довольно таки сильный гул из бензобака. Глушитель, резонатор и катколлектор до сих пор заводские и проблем пока с ними не было.
По системе охлаждения. На пробеге 684 тысячи километров у меня появился свист под капотом, причиной которого была помпа. И тогда я снял и заменил заводскую помпу. В профилактических целях на пробеге 839 тысяч километров я помыл радиаторы системы охлаждения и кондиционера.
По трансмиссии. На пробеге 473 тысячи километров у меня потек сальник первичного вала механической коробки переключения передач. Заменив этот сальник, заодно поменял и сцепление. При пробеге 622 тысячи километров у меня появилась ошибка по концевику педали сцепления и рывки при трогании автомобиля и при переключении передач. Я снял концевик педали сцепления и мне удалось его самостоятельно отремонтировать. На пробеге 678 тысяч километров у меня лопнул шланг сцепления и я его заменил на более менее подходящий шланг из ближайшего магазина автозапчастей.
По тормозной системе. Я за все время по два раза с каждой стороны менял поршни задних тормозных цилиндров. Тормозные диски спереди я менял один раз и сзади с левой стороны два раза, а с правой три раза.
По рулевому управлению. Я только заменил наконечник правой рулевой тяги на пробеге 605 тысяч километров. При замене наконечника я посчтитал количество витков на которое был закручен старый и новый вкрутил на такое же количество витков. Схождение колес при этом у меня не сбилось и я его не поехал его регулировать.
По ходовой части. Менял оба сайлентблока задней балки на пробеге 532 тысячи километров. Сняв при этом полностью заднюю балку и специально для этой процедуры собрал пресс из гидровлического домкрата, чтобы запресовать без проблем новые сайлентблоки на место. Второй раз примерно к пробегу в 800 тысяч километров я менял еще раз только правый сайлентблок задней балки. На пробеге 492 тысячи километров менял загудевший передний левый ступечный подшипник. Менял оба задних ступечных подшипника на пробеге 580 тысяч километров, вместе со ступицами они меняются. При замене задних ступиц, подложил под них пластины для регулировки углов развала-схождения на задней балке, потому что у меня с завода была кривая задняя балка. Передний правый ступечный подшипник единственный остался еще заводской. Из амартизаторов менялся только один за все время - задний правый, и опять же из-за качества запчастей, менялся этот же амортизатор позже еще раз.
По электрооборудованию. При пробеге 408 тысяч километров, мне пришлось снять генератор и заменить в нем щетки. А на пробеге 683 тысячи километров, я вновь снял генератор и уже провел полную его ревизию, заменил в нем опять щетки, а также контактные кольца и подшипники генератора.
При пробеге 763 тысячи километров, я заменил бендикс на стартере, также я произвел полную разборку стартера и осмотрел все остальные его части, но больше ничего в нем менять не стал.
Примерно в 770 тыс км я заменил заводской аккумулятор на другой, б/у шный, но гораздо более новый чем мой, мне его отдал сосед. Моему же аккумулятору, на тот момент, шел уже девятый год, но в принципе проблем с ним никаких не было.
Примерно на пробеге 770 тысяч километров менял переднюю правую фару. Заводская фара у меня потела постоянно, с самой покупки автомобиля.
По кузову. Я менял только передний бампер на пробеге 846 тысяч километров. Мой старый бампер выглядел конечно уже совсем плачевно к этому моменту.
Лобовое стекло у меня уже давно требует замены, но пока еще не менял его.
Почти о всем, что я менял на своем автомобиле, на моем ютуб канале есть отдельные более подробные видео и при желании каждый может с ними ознакомиться.
